淺析氯氣壓縮機壓力如何形成的？

發布日期：2020-09-23 作者：點擊：

多段式氯氣壓縮機進入工作狀態前，各段間壓力相等；第一個旋轉中，第一個吸入量相當于第一個行程容積，由于排氣壓力也相當于大氣壓，因此也稱為第一個行程容積，這個吸入量比第二個行程容積大，當氣體通過第二個行程容積時，或者當級數更多時，它穿過其他各個層次，進入排氣系統。若排出系統中不允許進入的氣體全部排出，則在一定時間后，系統內的壓力會升高。當第一級排氣壓力達到與第二級汽缸排氣量相等時，隨系統內壓力的增加和排氣壓力的增加，第二級開始工作。其后，隨著系統內壓力的增加，二級排氣壓力也隨之增加，而二級容積系數也相應減小，使得二級吸氣氣體體積也隨之減小，迫使一級排氣壓力繼續增加，但此時增加速度較慢，氯化氫泵不再與系統內壓力的增加成線性關系。一級，三級等壓力形成過程與一級雷同。壓氣機末級排氣壓力的形成依賴于排氣系統的容積，通常該容積較大，因此，當末級前一級排放氣體體積與末級氣缸排氣量相等時，壓力繼續徐徐上升到額定壓力。

氯氣壓縮機

空壓機的氣體壓力損失主要由管路、冷卻器、氣閥、液氣分離器、過濾器等造成。壓損越大，壓縮機的循環指示功就越大，而且基本上與壓損成正比。克服氣閥阻力一般需要消耗4-9%的功耗，而工作不良氣閥需要消耗15-20%的功耗，因此，設計合理的氣閥是降低指示功的關鍵，要求氣閥應具有足夠的通流面積，光滑的通道，閥片的啟閉動作要合理等。